机油入门基础系列第二篇：运动黏度 动力黏度

液体润滑油流动时内磨擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来分标号的，5w-30代表什么意思应该清楚了吧，5w代表低温性能，代表某一个范围，30指的是100度运动黏度，也代表某一个范围，为什么要说某一个范围，因为不同的油就算标号一致，黏度也是有差的，决定了就算同样的标号5w-30能适用的发动机也不同。粘度一般有几种表示方式，即动力粘度、运动粘度、条件粘度。

什么是动力粘度？
       动力粘度：表示液体在一定剪切应力下流动时内磨擦力的量度，其值为加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。这么说不够形象，粘度可以认为是分子之间摩擦力产生的效果，指的是液体阻碍流动的力，影响液体粘度的核心因素，在于液体分子间的作用力，包括极性分子间作用力（偶极力）、非极性分子间作用力（伦敦力）、氢键等。但是分子间作用力的方向和大小是杂乱无章的，要想分析清楚影响黏度的作用力需要分析与截面相切的力（剪切力）和垂直于截面的力（法向力），类似于我们中学时候的受力分析对吧，从理论上来说这个数值定义为应力与速率之比，应力是液体克服该速率运动的内部作用力。这为动力粘度的测定提供理论支持，一般采用电子动力粘度仪测的，我们的电子黏度计是通过转子在液体中定速旋转的扭矩输出（旋转阻力）转化为电信号呈现的，在我国法定计量单位中以帕秒（Pa·s）为单位。习惯用厘泊（Cp）为单位，1cp=10-3Pa·s，动力粘度是描述液体真正的黏度，包括CCS（低温动力粘度）、MRV（低温泵送黏度）、HTHS（高温g高剪切黏度）都属于动力粘度。从分子间作用力的成因出发可以看出，黏度大小是可以被改造的。 

τ=ηdv/dx=ηD（牛顿公式）其中η与材料性质有关。

什么是运动粘度？ 
       运动粘度：表示液体在重力作用流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度液体的动力粘度与其密度之比，即在动力粘度的基础上引入了重力参数，表征了外部力只在重力作用下各种流体的流动黏度（所以毛细管要竖直向放置）,一般采用恒温斧中的毛细管粘度计测得。通过时间换算，在我国法定计量单位中以m2/s为单位。习惯用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。

什么是条件粘度？
       条件黏度是在特定条件黏度计下测得的，恩氏、雷氏、赛氏粘度计等。
后来有人发现牛顿这个理论不适应所有液体，就有了牛顿液体和非牛顿液体的区分。牛顿液体黏度不随着剪切速率的变化而改变。
其中，运动粘度由于温度和压强升高会使粘度降低，而且变化会很大，一般注明某种润滑油必须同时标明它的测试温度（所以测黏度前定要把温度先测准），温度是十分重要的，这是因为温度上升会使分子运动更快，产生更大的分子动能。液体的分子动能增加会削弱分子间吸引力，因而使油液粘度降低。粘度变化主要影响发动机润滑设备温度升高，长期运行润滑油过稀，更容易发动机机件，影响正常使用寿命。